我国造船用板消费在中板专用板消费中占有较大比重，并有较大上升空间和较快的上升趋势。为适应 造船业快速发展需要，我国主要船用中厚板生产企业努力增加产量
，同时在产品质量、规格品种上尽量满足 船厂要求。但是，由于造船企业完工船舶及新开工船舶增幅巨大，船用钢板产量的增幅远低于造船产量的增 幅，供求矛盾仍然突出
。 我国今后船舶制造业的发展趋势是大型化，船板向宽


、长和高强度发展，３ｍ以上宽度的船板比例将逐步 增加，船板厚度和强度随船型大型化而增加，宽幅中厚船用板的市场需求将进一步扩大。目前我国船板质量 有较大提高，主要问题是船板尺度相对较小
，厚度公差和同板差的精度等*与先进国家相比尚有差距，表面 质量还需改进，高强度船板是大力研制和开发的重点。　

在船舶行业来说，抛丸清理机多用在钢板预处理，作用是把钢板上的氧化层和锈迹除掉，重新涂装，提供钢板涂装油漆的附着力。船板大型化引发了船板使用规格大型化的趋势

。国外一般多采用宽度3.5-4.5米的钢板
，甚至是4.5米以上的钢板
。在长度方面

，国外钢企较长定尺可达22-24米，部分是26米。

　　由于目前国家对船板涂层防腐性能和使用寿命的要求提高
，以确保船体结构的安全。也随着国际压载舱涂层新规范的正式出台，明确将船板涂层要求和标准纳入船*条件
。新造船涂层配套和涂装施工质量控制有个更严格和明确的指南。

　　船板大型化是对表面处理较大的挑战
，无论是钢材预处理线还是通过式抛丸清理机都能处理宽度达5米的超宽板材，且清理速度为6米/分钟
。特殊设计的抛头涡轮位置，确保较快速、较均匀，彻底的清理效果
。控制除锈和去氧化皮

，以获得均匀且清洁光亮具有一定粗糙度的表面对于之后的喷漆和焊接相当关键。抛丸过程中产生的粉尘经由一个自动过滤单元排出，在除尘装置里，污染的空气得以滤清
，以达到每立方米低于2mg的标准。

船板预处理线除了抛丸机外
，另一个重要机构即为喷漆房。喷漆房可对各种钢板和型材的宽度进行识别，并自动调整喷嘴走距离，然后以连续、高速方式喷涂底漆，这样可大大减少漆料的浪费。喷漆的粉尘和溶解物在一个自动滤清装置和VOC漆物处理设备内进行过滤处理，以达到环保标准。

钢板预加工后
，在可处理范围内，它们会被制成尽可能大的巨型船体分段
。根据新涂层标准
，船用钢板除抛丸和喷涂底漆的前处理后
，在船体分段及合拢阶段，需要在焊接缝处进行二次喷丸
，并涂上一层保护涂漆，以达到防腐蚀性能标准。根据不同的应用需要
，大型喷砂房和喷漆房，处理重量在100吨以上的巨型船体分段。也可提供灵活性的移动式喷砂机
，适应于现场人工焊缝补喷作业，该系统封闭式粉尘收集和真空回收过滤，保持现场洁净和无粉尘污染
。

通用型的抛丸机可用于对特殊形状的型材
、钢梁和钢管做处理
。抛头被安排对轮缘
、凸缘进行彻底除锈、去氧化皮清理，确保防腐底漆的高黏附力和持久性。